丰田章男从未爱过电动汽车

更久了了解汽车产业变革

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出品： 电动星球

作家：念念为、毓肥

一切齐像一场梦。

这里指的是，丰田 2021 年 12 月的那场发布会。

彼时丰田高调通告将投资 350 亿好意思元用于电动车开发，且将在 2030 年前推出 30 款电动车。丰田章男把这一举措称作是适应异日的产物，「咱们服气，快速适应异日的变化比试图臆度异日更进击」。

但不到一年的期间，丰田就退换了「适应」按序，在 2022 年 10 月传出丰田正筹商重整电动车政策，多款车型形状被砍。

休闲论、浑浊论、智妙手机论等，从丰田掌权东谈主丰田章男比年来关于电动车的公开发言来看，也不难找到缘由。

即即是前几天在接收好意思国《汽车新闻》采访时，丰田章男对推出电动跑车的气派仍是凑合。

他示意：「我对跑车的界说就是带有汽油味和发动机轰鸣声的车……一朝丰田有智商提供价钱实惠的纯电动汽车，大要到其时，我动作又名‘驾驶人人’，就会推出一款纯电动汽车跑车。」

丰田章男对纯电汽车的欲就还推，其实跟丰田的全球纯电销量占比极低，和丰田自己销量连气儿看守全球第一之间的反差，有锐利干系。

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但似乎不管是买卖履行，如故就本东谈主而言，丰田章男，以及他素养下的丰田，好像从没爱过电动汽车。

直到今天，丰田在中国市集在仅有 bZ3、铂智 3X、铂智 4X 三款纯电乘用车型在售，其中，现在看来后劲最大的是铂智 3X —— 3 月 16 日至 4 月 29 日累计请托破 1 万台。

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而在好意思国市集，丰田纯电车型更是只须一款 bZ4X 在售。

这就导致了，丰田 2024 年新能源车型全球销量仅有   29.5 万台的得益，而位于中国新造车 2024 年销量排名榜第 4 名的零跑汽车，销量是 29.1 万台。

但关于丰田我方来说，这点销量总共不值得延续加码——以至有莫得必要延续卖纯电，对它来说似乎齐不太进击。

2024 年 29.5 万台的新能源车得益，仅占丰田总销量的 3%，更无谓说其中纯电车才 14 万辆。

但亦然 2024 年，丰田以 1082 万辆的得益高居全球汽车销量第一，比第二名的人人还要多 179 万台，连气儿 5 年蝉联全球销冠宝座。

在新能源车型上相对平安的速率，涓滴不影响丰田全球霸主的地位，这也不难聚积丰田章男公开和电动化飞腾「唱反调」的底气。

底气不仅着手于销量，不异着手于销售规模。

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丰田是一家真确意旨上的全球车企，它的市集与眼神遍布宇宙各个市集，而这些市集，正如丰田章男 2024 年就指出的那样，电动车的使用与耕作需「与基础要领配套」，而很多丰田车主生存在电力匮乏地区。

30%

「不管纯电动汽车取得多猛进展，我以为它们仍将只占据   30% 的市集份额」这是丰田章男对丰田纯电车异日占比的判断，「剩下的 70% 将是羼杂能源电动汽车（HEV）、燃料电板电动汽车（FCEV）和氢能源汽车。」

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这与丰田章男所述说的，「很多丰田车主生存在电力匮乏地区」息息有关。

即即是动作丰田大本营兼发达国度的日本，在政府补贴政策散伙后，2024 年 9 月日本族庭用电平均用度也高涨到近 0.258 好意思元（约 1.87 元东谈主民币）每千瓦时；

而全球平均水平为 0.160 好意思元（约 1.16 元东谈主民币），中国则为 0.075 好意思元（约 0.54 元东谈主民币）。

中日两国油价周边，电价却不止天渊，日系车又素以节油驰名，这么的配景下，纯电车要靠近的不仅是更高的制形资本，还有「油电同价」，以至是「电比油贵」的补能环境。

以日本能源用度为代表的市集，似乎不具备孵化纯电车的泥土，即即是比亚迪，参加日本市集也以混动车为主打。

电费成为纯电车在高电价国度膨胀的最大拦阻，是以咱们看到，比较于纯电车，丰田更热衷于研发制造混动车和氢能车。

纵不雅全球各地电价表，电价低于平均值的地区多为发展中国度，以至是欠发达国度为主，纯电车有市集后劲，但基础要领的成立又是另一个问题。

企查查调研数据败露，国内一个宽泛充电桩的资本均价为 5000-20000 元东谈主民币，快充桩为 10-15 万元东谈主民币，充电站的投资资本约 250 万元东谈主民币，配电要领资本约 160 万元东谈主民币。

散伙 2024 年中国充电要领总和达 1281.8 万台，同比增长 49%，车桩比为 7.5:1，而以 2030 年已毕车桩比 10:1 为目的欧洲，现时车桩比在 15:1 以上，春药怎么自己简单配德国以至达到了 38:1。

也就是说，在中国不到 8 台车就能共用的一根充电桩，到了德国就变成 38 台车。

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国内产业链的齐全性与政策的因循让其领有自然的资本上风，这关于因传统汽车制约而扭捏不定的泰西国度，以及国力尚弱的发展中 / 欠发达国度，尚难兼具。

燃油车如故流行上百年，各个地区的补能要领，重复用电资本相反，即即是中国以及泰西国度全面拥抱纯电车，丰田章男对纯电车最终仅占丰田销量 30% 判断，不无道理。

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不爱纯电，但卖纯电

履行上，比「丰田章男从未爱过电动汽车」更为准确的，是「丰田章男从未爱过纯电车」。

他对纯电车的气派，和昨年小鹏财报会上，何小鹏被问及是否会作念增程车时的回报，有不约而同之处，何小鹏以为，彼时的增程车在高速发扬上不可提供高效的能源，不可在欧洲等高速路况多的市集得回上风。

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不是不可作念，而是追求作念到极致。

国外新能源汽车市集以「环保」叙事为重点，丰田章男在坐褥端的纠结是，若在依赖火力发电厂的日本坐褥 900 万台纯电车，「履行上会增多碳排放，而不是减少」。

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而居品端的问题，是当下纯电车技艺难根治资料出行、清凉地区的续航、补能遵循问题，在丰田看来，除纯电外的 70% 的市集份额中提到的氢能源汽车，是处分这一问题的灵验妙技。

在氢燃料电板技艺与电驱技艺的互补下，让车辆得回续航里程与化石燃料汽车格外、不受外界温度影响、补能期间不到 5 分钟、充足环保等上风，是丰田的考量。

丰田氢能爆震发动机、氢燃料罐等技艺齐得到了落地，它在氢能源汽车规模的技艺专利占比达到了 90%。

但现实很显著，氢能源乘用车价钱不菲、东谈主们对氢能源有「氢弹爆炸」担忧以及基础要领的枯竭，光是 2025 年开年就有多家氢燃料电板公司通告收歇倒闭。

氢能源汽车的耕作还有很长一段路要走，而丰田 2027 年推固态电板的狡计眼前也有不小的迷雾。

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在   2024 年丰田中国市集销量着落 8.6%、中国新能源车企加大出海力度确当下，丰田是否会有后续跟进动作还未知。

但对中国团队而言，这是进击任务。

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由中国团队主导的铂智 3X   初获效果，显著就是丰田中国在这个不错被称作是新能源车大本营的市集作出的积极玩忽。

若将眼神放大到中国以及泰西这三大汽车破钞市集，丰田的玩忽之策显著不可仅靠市集反馈世俗的 e-TNGA 纯电平台，或者是在燃油车基础上推出的智能电混双擎系列，而是需要适合市集需求的新能源车。

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以丰田现在在全球市集的市占率以及中国新能源车出海的速率，谈被极度的担忧还为之尚早，与氢能源汽车一样，中国新能源汽车的出海还有很长一段路，挑战丰田不异如斯。

在新能源大呼猛进的中国市集，丰田章男对纯电车的过往表述常常遭到反对，以至是嘲讽，但放在中国新能源出海渐渐起势确当下，似乎又能咂摸出一些道理来——

既然要谮媚燃油车踏实的市集，充电桩公司不可幸免地要参与到基础要领成立中，可能靠近政策因循度有限，不菲的开辟出海以及日常惊羡资本上升等问题，这是一个漫长而资料的经由；

而国外全球对纯电车的接收度也许和咱们十年前「拓荒」时的不信任气派周边，以至更低，「一口吃成胖子」的可能性不高。

其中存在混动，这一相对暖和的缓冲区域，中国新能源车企，包括在国内坚抓纯电的蔚来、smart 等品牌，能否用混动探路，再一步步掀开市集？

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这时候，用混动车型作念急前锋，这一与丰田理念周边的谈路，国居品牌要怎样和丰田、人人等这些无谓惦记知名度的国际车企在全球市集竞争？是冉冉走向视觉有计议的智驾功能？如故与国内相似「更低廉大碗」套路？

三东谈主行必有我师，新能源期间下，国产的品牌对丰田的商议服气不只只局限于它对供应链、能耗等方面的学习，它动作全球车企看待新能源车远景的角度与念念考，不异值得深念念。

与沉蹞步相对应的，不错是蚁穴虽小却溃之沉，不管是丰田，如祖国居品牌，齐有值得自豪与警惕的方位。

异日的某一天，咱们能看到国居品牌如丰田一般登顶全球销冠吗？

（完）

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